本文目录一览：
- 1、DH在CAD里面是什么意思?
- 2、室内设计施工图中DH与LH表示什么,一般用在表示窗户那里
- 3、对于飞机或机场VIS、RVR、DH、MDH分别代表什么？
- 4、民航飞机驾驶员驾驶飞机精密进近时常说的“决断高度”是什么意思？
DH在CAD里面是什么意思?
DH是窗户下地台的高度，CH是窗户的高，CW是窗户的宽度，D是深度、H是高度、W是宽度。希望可以帮到你。
室内设计施工图中DH与LH表示什么,一般用在表示窗户那里
1、DH在施工图中一般表示高差。LH在施工图中一般表示梁高。DH有时会用于窗户数据，表示窗户距离地面高度。LH正常情况下不用于表示窗户。一般用CH来表示窗的高。
2、室内设计平面图中的字母含义如下：L表示是梁、LL表示是连续梁、QL表示圈梁、JL表示基础梁、TL表示是梯梁、DL表示是地梁、Z表示柱、GZ表示构造柱、KZ表示框架柱、M表示是门、C表示是窗
3、其中：长---length------L、宽----width------W、高----height ----h
4、但是不同的地方或者不同的公司以及个人对于这些数据有自己习惯的叫法，例如LH梁高，也可记做LX梁下，配套的又有LK梁宽。
扩展资料
组成部分
1、建筑施工图的组成部分
建筑专业是整个建筑物设计的龙头，没有建筑设计其他专业也就谈不上设计了。建筑设计如此重要我们要懂得如何查看建筑施工图，当然首先要了解建筑施工图的组成，大体上包括以下部分：
（1）图纸目录，门窗表，建筑设计总说明，一层~屋顶的平面图，正立面图，背立面图，东立面图，西立面图，剖面图（视情况，有多个）， 节点大样图及门窗大样图，楼梯大样图（视功能可能有多个楼梯及电梯）。
（2）作为一个结构设计师必须认真严谨地把建筑图理一遍，不懂的地方需要向建筑及建筑图上涉及的其他专业请教，要做到绝对明了建筑的设计构思和意图。
2、图纸目录门窗表
图纸目录是了解整个建筑设计整体情况的目录，从其中可以明了图纸数量及出图大小和工程号还有建筑单位及整个建筑物的主要功能，如果图纸目录与实际图纸有出入，必须与建筑核对情况。门窗表相信大家不会陌生，就是门窗编号以及门窗尺寸及做法，这对大家在结构中计算荷载是必不可少的。
3、建筑设计总说明
建筑设计总说明对结构设计是非常重要的，因为建筑设计总说明中会提到很多做法及许多结构设计中要使用的数据，比如：建筑物所处位置（结构中用以确定设防列 度及风载雪载），黄海标高（用以计算基础大小及埋深桩顶标高等，没有黄海标高，施工中根本无法施工），墙体做法、地面做法、楼面做法等等做法（用以确定各部分荷载），总之看建筑设计说明时不能草率，这是结构设计正确与否非常重要的一个环节。
参考资料：百度百科-施工图
对于飞机或机场VIS、RVR、DH、MDH分别代表什么？
VIS：可选择最低空速 RVR:跑道视程 DH:决断高度 MDH:最低决断高度
民航飞机驾驶员驾驶飞机精密进近时常说的“决断高度”是什么意思？
进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程，进近是有着严格的标准和操作规程的。
现代商业航空运输主要是以大型客机为主来进行的。大型客机主要体现在飞机吨位大、速度大、安全责任大。因此有一种安全可行的辅助着陆系统来减轻飞行员的操纵负荷，提高飞行的安全性是必须的。而且由于天气的能见度的问题，这种系统可以说对航班运输的经济性安全性也是至关重要的，因此产生了仪表着陆系统。
一、仪表着陆系统概况
仪表着陆系统根据地面台的精度，机载设备的分辨能力以及机场的净空条件，跑道视程等因素，国际民航组织将仪表着陆系统分为三类。用跑道视程和决断高度两个量来表示。
跑道视程（RVR）是在跑道中线上飞行的飞行员能看清道面标志或跑道边线灯或中线灯的最大距离。
决断高度（DH）是机轮高于跑道平面的高度。在这个高度上，除非已获得足够的目视参考，且根据飞机位置和进近轨迹来判断能满意地继续安全进近和着陆，否则，必须复飞。
二、Ⅱ类仪表着陆系统的组成
Ⅱ类进近是决断高度在60米以下，但不低于30米且跑道视程不小于350米的精密仪表进近和着陆。
对于Ⅱ类盲降的实施要从机场设施，飞机适航，飞行员训练以及低能见度程序四个方面都必须满足Ⅱ类运行的需求。
1.地面设备包括进近系统和其它设备。Ⅱ类进近系统由电子引导系统和目视引导系统两部分组成。电子系统是仪表着陆系统，包括航向台、下滑台、外指点标、中指点标及内指点标。目视引导系统由进近灯光、跑道标志等组成。
2.机载设备包括仪表故障警告系统，双套ILS接收机：一套有双显示的飞行指引仪和一套自动进近耦合器或者双套独立的飞行指引系统。识别决断高的设备，复飞姿态指引设备，自动油门系统，排雨设备。
3.在中国民航总局57号令中对于飞行人员有着严格的规定。“飞行机组任一成员未经训练，或未按规定取得Ⅱ类合格证，该机组不得在低于Ⅰ类运行天气条件下执行生产营运任务。”对于飞行人员的训练包含了地面理论训练，飞行训练和技术检查三大部分。同时规定“需执行Ⅱ类运行任务的飞行人员，每年必须进行一次定期复训。”
4.运行低能见程序，是Ⅱ类飞行中很重要的环节，必须遵循下列原则：实行Ⅱ类运行期间，无障碍区必须保证没有障碍物；航向台和下滑台必须得到保护，以保证ILS信号的完整性。低能见程序必须包括下列内容：提供Ⅱ类运行服务的基本条件和要求；实施Ⅱ类运行的工作程序；空中交通管理；地面活动管制；机场安全保卫和消防救援；及各有关单位的岗位职责。
对于Ⅱ类运行以上的四个方面是不可侵害的。对于航空器在低能见条件下的安全飞行有至关重要的作用。
三、Ⅱ类着陆系统的重要环节
在飞机着陆过程的最后阶段，飞行员要获得足够多的目视参考是非常重要的。因此跑道视程对于飞行员来讲是保证是否能够安全着陆的重要环节。
跑道视程是决定飞行员能否获得足够目视参考的因素。跑道视程是由自动仪器在沿跑道的3个位置，包括接地区，中点和停止端进行测量，同时识破有自动显示，使RVR的变化能在15秒钟内仁慈给飞行员，接地区RVR必有随时传递，而另外的两个位置的RVR通常只在要求时传递，或当一个或两个RVR值达到下列值时传递：小于接地区且小于800米或小于400米。
另外决断高度的高低对于商业飞行也是很重要的。由于商用飞机的重量很大，涡轮发动机的加速性差，而且是飞机在着陆外形下，阻力系数较大。因此一旦进近不成功，飞机能否安全地由下降转入稳定的上升，DH的高度也是很关键的。DH设定过高，飞机复飞的成功率就会增加，安全性能也会过高，就会但是将会影响到航班的准时性，航空公司的经济效益和机场的指挥难度。所以对于DH的制定应该是可以保证各型飞机在最大着陆重量下，在排除了气温、机场标高、风以及可能遇到单发的影响后可以转入稳定上升的最小高度，这样才会使飞机的安全性和经济性有效结合起来。
ILS下滑信号在实施Ⅱ类盲降的时候是首要的一环，它的精度、可靠性，将是能否把飞机引导到跑道入口来的关键因素。因此，为了保证ILS信号的不受其它干扰，在执行Ⅱ类的机场都设置有ILS的临界区和敏感区。临界区是在航向信号和下滑信标附近的一个规定的区域，在ILS运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止对ILS信号造成不能接受的干扰。ILS敏感区则是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
四、对Ⅱ类盲降的前景展望
Ⅱ类盲降在保证飞行安全方面一项很有力的工具，它可以使我们的航班飞行效益更好，减少了由于天气备降和晚点的机率，大大提高了机场的运行效率和航班的经济性。但是还存有一些不足，如果能够结合一套地面管制雷达，则能够明显提高低能见程序的运行和监视力度。